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电动车转型成效不及预期,多家汽车零部件巨头裁员超万人

大规模裁员的风吹到了汽车供应链巨头身上。

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近日,德国汽车零部件巨头博世宣布,计划2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人,其中950人位于德国。针对具体裁员计划,博世方面表示,与员工代表的谈判尚未开始,裁员计划尚未最终敲定。由于劳资协议禁止其在2027年之前施行任何裁员举措,此轮裁员可能主要通过提前退休、冻结招新、缩减现有员工工作时间等实现。

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针对裁员原因,博世方面表示,能源和大宗商品成本增加等原因,导致经济疲软与高通胀,减缓了公司转型进程。

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据报道,博世此举的主要原因是全自动驾驶的发展明显慢于预期。博世也在一份声明中表示,该业务“面临着比预期更大的挑战”。 WWW.218918.com

其实这已经是博世两个月内第二次宣布裁员。2023年12月10日,博世就表示,计划在位于德国的两家工厂裁员至多1500人,涉及开发、管理和销售等领域,以适应汽车行业不断变化的需求和技术。

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正在进行大规模裁员的,还有另外两家德国零部件巨头以及一家法国零部件巨头。 wWW.218918.COM

当地时间1月18日,采埃孚劳工代表表示,采埃孚正在考虑关闭两家德国工厂,裁员多达1.2万人,这相当于采埃孚在德国全部员工总数的四分之一。采埃孚方面表示,计划将部分职能转移到成本较低的国家。

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采埃孚表示,与传统燃油车相比,电动汽车零部件制造所需要的劳动力几乎减半,“我们希望保住工作岗位,但向电动化转型就意味着就业岗位减少。”

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上个月,德国另一家零部件巨头大陆集团在财务会议上表示,在其本土市场德国一直面临材料、劳动力、能源和物流成本上升的问题,正在权衡出售资产,以增强其汽车部门的竞争力。大陆方面此前宣布,预计裁员5500人,相当于汽车业务近10万员工总数的5.5%。

同日,法国汽车零部件巨头法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人。法雷奥表示,裁员是为了提高集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率,希望通过建立一个更加灵活、连贯和完整的组织来加强竞争力。此外,法雷奥还计划将混动汽车部门和电动汽车部门进行合并。

从零部件巨头的表态不难发现,他们面临的危机,都与电动化转型关系密切。

博世、采埃孚等均是传统燃油车时代的零部件巨头,掌握着发动机、变速箱等核心技术和生产能力,在电动化转型的浪潮下,这些巨头斥巨资进入电动车赛道,但成效并不及预期。

外媒评价说,欧洲汽车制造商正准备迎接充满挑战的2024年,需求放缓和消费者融资成本上升等加大了车企减产和降价的压力。而车企产量的下滑会影响包括博世、大陆集团和采埃孚在内的汽车零部件供应商。

也有外媒指出,向电动车过渡让这些巨头投入大量资金。但是电动汽车普及放缓延长了这一过渡期。与此同时,汽车销量总体处于历史低位,这也让供应链公司备受打击。实际上,大众汽车位于德国的第一家电动汽车工厂一直在裁员,原因也是电动化转型放缓。

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